第七百一十四章 罗孚汽车的改革
第七百一十四章罗孚汽车的改革
……
红星罗孚首席执行官薄睿拓，红星罗孚首席设计师彼得·希瑞尔，红星罗孚首席工程师劳伦·坎宁安，红星罗孚欧洲营销总监莫里斯·格林，以及红星罗孚欧洲区总裁埃尔金·麦克，再加上红星汽车集团董事局主席郭守云。六个人成了今天这场会议的主角。
“关于红星罗孚汽车公司的改革方案，我想薄睿拓之前都已经跟各位说过了，大家还有什么意见？”郭守云道。
“老板，半浮动工资制，以及弹性工作制度改革，对于现在的英国劳工市场而言是不是太激进了？”埃尔金·麦克有些担忧道。
所谓的半浮动工资制，就是把之前的固定工资制度，改为三分之二为固定工薪，剩下的三分之一按照个人绩效和公司利润适当的增加和减少。
半浮动工资制，甚至全浮动工资制度，在如今的美国企业界都并不罕见，而郭守云记忆中华夏也大概如此。但在保守的英国，如今仍然是固定工新制度占主要地位，直到欧洲债务危机，英国政府为了减少企业负担，刺激经济才以法令的形式令半浮动工资制度流行起来。
至于弹性工作制度改革，主要是针对‘朝九晚五’这项制度的改革。郭守云看过一项埃森哲的调查报告，相比较‘朝九晚五’，绝大多数蓝领和白领更希望‘朝八晚四’，甚至是‘朝七晚三’，两者分别占到调查人数的37%和21%，相比之下，喜欢‘朝九晚五’的人只有6%。
“埃尔金，现在红星罗孚汽车公司有6329名员工，我们每周要支付他们210万英镑的周薪，这对目前还未真正盈利的我们而言，是一个非常大的压力。如果实行半浮动工资制度，就能够减少70万英镑的支出。另外，半浮动工资制度有利于调动员工的工作积极性。…我希望红星罗孚是一家充满生机和竞争力的汽车公司，而不是一家死气沉沉的老绅士。”
死气沉沉是之前还未被郭守云收购之前的罗孚。郭守云绝对不会想要这样一家罗孚公司。
“半浮动工资制度的优势明显，也确实适合现在的我们。只是红星罗孚现在的六千多名员工，很少能接受他们收入下降的事实。一旦我们宣布改革，大规模的离职，甚至是诉讼，恐怕无法避免！”
埃尔金表达了他的担忧。
“我知道。但这是我们必须要经历的阵痛。而且，这也是我们实施这项改革最好的机会。”
众人都明白他这句话的深意。红星罗孚，目前除了罗孚75和MGTS跑车还有一些销量之外，其它车型早就卖不动了。六千多人的工人队伍在罗孚的新车还没研发出来之前，完全是累赘。
如果能够减除一部分，真是再好不过了。
“现在的红星罗孚就像是一个生病的巨人，我们的制度改革只是给他更换了一个更聪明的大脑。但如果想要让他恢复健康，就需要把身上的腐肉挖掉，这样才能让新肉有生长的空间。”
众人沉吟片刻后认同的点了点头。
“各位，红星罗孚的企业文化跟英国大多数公司都不一样，我们崇尚激烈竞争和适者生存的达尔文法则，而不是让企业变成温暖的大家庭。所以，比起那些已经习惯了温暖的老员工，引入新员工更适合贯彻我们的企业文化。另外，弹性工作制度，不仅可以让员工更长久的做一份工作，同时也能给予员工更多的选择，方便他们平衡家庭、生活和工作，这将增强红星罗孚对工作人员的吸引力。”
“…半浮动工资制度和弹性工作制度，就像正负极，既减少了我们的负担，调动了员工的积极性，也不会让我们在人力资源行业内失去竞争力。只要我们度过了一开始的艰难时期，红星罗孚真正开始盈利后，这两项制度将会发挥出一加一大于二的效果，真正成为红星罗孚业绩增长的根基！我万分期待那一天的到来，也绝对相信这一天会到来。”
“哗啦…！”
掌声不约而同的响了起来。
郭守云双手虚按，示意众人安静后，“制度的改革就是如此。现在我们聊一下公司未来的产品。”
“目前红星汽车公司旗下有四个主要经营品牌，奥斯汀、罗孚、MG和红星。”
原本郭守云没打算把奥斯汀的品牌撑起来，但考虑到华夏女性暴涨的消费能力，以及后世宝马用奥斯汀技术开发的mini，以及大众甲壳虫在华夏女性汽车市场的销量，他还是打算把这块品牌利用起来。而且陪着上辈子的‘前前女友’挑选mini和甲壳虫花了那么多时间，也不能白白浪费不是。
“…奥斯汀品牌主要针对女性市场，以开发微型和小型汽车为主。价位1.5万英镑~2万英镑之间。”
以现在华夏币和英镑的汇率，大概为20万~30万华夏币之间。
“…罗孚品牌以开发豪华轿车和旅行车为主，分别以罗孚25，罗孚45，罗孚75和罗孚75旅行车为基础，开发A、B、C三个级别的车型，分别对应2万英镑，3.5万英镑和4.5万英镑三个市场，并以全新的R25、R45和R75系列为主。另外附加R85旅行车，旅行车价格价格区间为3~4.5万英镑。”
“…MG品牌以开发豪华SUV和跑车为主，对应M和S两个系列。M系列暂时有三个级别，比分别是A级别的M1，B级别的M3，C级别的M5；分别对应2万英镑，3.5万英镑和4.5万英镑三个细分市场。S系列为跑车，以MGTS跑车技术为基础，开发S1和S3两个级别，对应小型跑车和中型跑车。价格以3万英镑，以及5万英镑为主，主打中低端跑车。不同的级别根据发动机和配置，以及软顶敞篷和硬顶敞篷分为至少3~5个不同的车型。”
“…红星品牌主打低端SUV、MPV和轿车，分别对应K、G和H三个系列。”
原本郭守云打算把MPV这种轻型商务车跟轿车合在一个系列，但后来跟薄睿拓商量了一下后，干脆独立出来。毕竟轻型商务车也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。细分出来更有利于拓展红星在轻型商务车中的发展。
“目前K、G和H三个系列都只有一个车型，即A型车。价位控制在7000~1万英镑之间，主要针对华夏，以及其它发展中国家！”
“…综合来看，罗孚系列的4个车型，MG系列两个级别，5个车型，我们都有成熟的技术平台，因此我的意见是对技术平台稍加改进，配合我们目前占优势的汽车工业设计，在明年日内瓦车展和巴黎车展，有限推出新车型，让红星罗孚扭亏为盈，然后一年一个小改动，三年一个大改动，五年一换代，让罗孚和MG真正成为全球汽车市场的主流车型。”
“…奥斯汀和红星两个品牌，四个车型需要从头研发，我可以给你们两年的时间来打磨产品，但我希望两年后我看到的是四款完美的车型。至于完美的标准也并不复杂，故障率低外加吸引人眼球的外观；当然，用料，尤其是内饰可以适当的降低标准！”
完美是相对的，郭守云既然想要走日系车低油耗低故障的设计理念，就必须放弃奢华的内饰。
看到大老板的眼神，首席设计师彼得·希瑞尔，以及首席工程师劳伦·坎宁安不约而同的点了点头。
“劳伦，你是公司的首席工程师，也是K系列发动机的主要研发者。而发动机是汽车的心脏，所以以后我希望我们的K系列发动机要在省油和低故障率方面下功夫。另外，我向大家承诺，以后红星汽车集团15%的营收占比会投入研发领域。这次发行债券得到的20亿美元，5亿美元会投入研发，而且这只是未来一年的投入，以后我们还会有更多。”
顿了一下，坐在中间主位上的郭守云威严的目光快速从众人身上扫过后，用充满自信的语气继续道：“虽然现在的红星汽车还很弱，但我相信未来的我们一定很强！”
“哗啦…！”
伴随着掌声，大家脸上都露出了笑容。对于任何一个在事业上有自己追求的人而言，没有谁会喜欢一个没有野心的老板。
挥手示意大家冷静下来后，“关于车型研发方面，大家还有什么问题吗？”
“公司的车系研发中缺乏了CDV车型，公司是打算放弃这一细分市场吗？”彼得·希瑞尔问道。
CDV是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都衍生出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做城市物流车；在华夏，CDV=商·家车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），‘商·家车’率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。
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红星罗孚首席执行官薄睿拓，红星罗孚首席设计师彼得·希瑞尔，红星罗孚首席工程师劳伦·坎宁安，红星罗孚欧洲营销总监莫里斯·格林，以及红星罗孚欧洲区总裁埃尔金·麦克，再加上红星汽车集团董事局主席郭守云。六个人成了今天这场会议的主角。
“关于红星罗孚汽车公司的改革方案，我想薄睿拓之前都已经跟各位说过了，大家还有什么意见？”郭守云道。
“老板，半浮动工资制，以及弹性工作制度改革，对于现在的英国劳工市场而言是不是太激进了？”埃尔金·麦克有些担忧道。
所谓的半浮动工资制，就是把之前的固定工资制度，改为三分之二为固定工薪，剩下的三分之一按照个人绩效和公司利润适当的增加和减少。
半浮动工资制，甚至全浮动工资制度，在如今的美国企业界都并不罕见，而郭守云记忆中华夏也大概如此。但在保守的英国，如今仍然是固定工新制度占主要地位，直到欧洲债务危机，英国政府为了减少企业负担，刺激经济才以法令的形式令半浮动工资制度流行起来。
至于弹性工作制度改革，主要是针对‘朝九晚五’这项制度的改革。郭守云看过一项埃森哲的调查报告，相比较‘朝九晚五’，绝大多数蓝领和白领更希望‘朝八晚四’，甚至是‘朝七晚三’，两者分别占到调查人数的37%和21%，相比之下，喜欢‘朝九晚五’的人只有6%。
“埃尔金，现在红星罗孚汽车公司有6329名员工，我们每周要支付他们210万英镑的周薪，这对目前还未真正盈利的我们而言，是一个非常大的压力。如果实行半浮动工资制度，就能够减少70万英镑的支出。另外，半浮动工资制度有利于调动员工的工作积极性。…我希望红星罗孚是一家充满生机和竞争力的汽车公司，而不是一家死气沉沉的老绅士。”
死气沉沉是之前还未被郭守云收购之前的罗孚。郭守云绝对不会想要这样一家罗孚公司。
“半浮动工资制度的优势明显，也确实适合现在的我们。只是红星罗孚现在的六千多名员工，很少能接受他们收入下降的事实。一旦我们宣布改革，大规模的离职，甚至是诉讼，恐怕无法避免！”
埃尔金表达了他的担忧。
“我知道。但这是我们必须要经历的阵痛。而且，这也是我们实施这项改革最好的机会。”
众人都明白他这句话的深意。红星罗孚，目前除了罗孚75和MGTS跑车还有一些销量之外，其它车型早就卖不动了。六千多人的工人队伍在罗孚的新车还没研发出来之前，完全是累赘。
如果能够减除一部分，真是再好不过了。
“现在的红星罗孚就像是一个生病的巨人，我们的制度改革只是给他更换了一个更聪明的大脑。但如果想要让他恢复健康，就需要把身上的腐肉挖掉，这样才能让新肉有生长的空间。”
众人沉吟片刻后认同的点了点头。
“各位，红星罗孚的企业文化跟英国大多数公司都不一样，我们崇尚激烈竞争和适者生存的达尔文法则，而不是让企业变成温暖的大家庭。所以，比起那些已经习惯了温暖的老员工，引入新员工更适合贯彻我们的企业文化。另外，弹性工作制度，不仅可以让员工更长久的做一份工作，同时也能给予员工更多的选择，方便他们平衡家庭、生活和工作，这将增强红星罗孚对工作人员的吸引力。”
“…半浮动工资制度和弹性工作制度，就像正负极，既减少了我们的负担，调动了员工的积极性，也不会让我们在人力资源行业内失去竞争力。只要我们度过了一开始的艰难时期，红星罗孚真正开始盈利后，这两项制度将会发挥出一加一大于二的效果，真正成为红星罗孚业绩增长的根基！我万分期待那一天的到来，也绝对相信这一天会到来。”
“哗啦…！”
掌声不约而同的响了起来。
郭守云双手虚按，示意众人安静后，“制度的改革就是如此。现在我们聊一下公司未来的产品。”
“目前红星汽车公司旗下有四个主要经营品牌，奥斯汀、罗孚、MG和红星。”
原本郭守云没打算把奥斯汀的品牌撑起来，但考虑到华夏女性暴涨的消费能力，以及后世宝马用奥斯汀技术开发的mini，以及大众甲壳虫在华夏女性汽车市场的销量，他还是打算把这块品牌利用起来。而且陪着上辈子的‘前前女友’挑选mini和甲壳虫花了那么多时间，也不能白白浪费不是。
“…奥斯汀品牌主要针对女性市场，以开发微型和小型汽车为主。价位1.5万英镑~2万英镑之间。”
以现在华夏币和英镑的汇率，大概为20万~30万华夏币之间。
“…罗孚品牌以开发豪华轿车和旅行车为主，分别以罗孚25，罗孚45，罗孚75和罗孚75旅行车为基础，开发A、B、C三个级别的车型，分别对应2万英镑，3.5万英镑和4.5万英镑三个市场，并以全新的R25、R45和R75系列为主。另外附加R85旅行车，旅行车价格价格区间为3~4.5万英镑。”
“…MG品牌以开发豪华SUV和跑车为主，对应M和S两个系列。M系列暂时有三个级别，比分别是A级别的M1，B级别的M3，C级别的M5；分别对应2万英镑，3.5万英镑和4.5万英镑三个细分市场。S系列为跑车，以MGTS跑车技术为基础，开发S1和S3两个级别，对应小型跑车和中型跑车。价格以3万英镑，以及5万英镑为主，主打中低端跑车。不同的级别根据发动机和配置，以及软顶敞篷和硬顶敞篷分为至少3~5个不同的车型。”
“…红星品牌主打低端SUV、MPV和轿车，分别对应K、G和H三个系列。”
原本郭守云打算把MPV这种轻型商务车跟轿车合在一个系列，但后来跟薄睿拓商量了一下后，干脆独立出来。毕竟轻型商务车也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。细分出来更有利于拓展红星在轻型商务车中的发展。
“目前K、G和H三个系列都只有一个车型，即A型车。价位控制在7000~1万英镑之间，主要针对华夏，以及其它发展中国家！”
“…综合来看，罗孚系列的4个车型，MG系列两个级别，5个车型，我们都有成熟的技术平台，因此我的意见是对技术平台稍加改进，配合我们目前占优势的汽车工业设计，在明年日内瓦车展和巴黎车展，有限推出新车型，让红星罗孚扭亏为盈，然后一年一个小改动，三年一个大改动，五年一换代，让罗孚和MG真正成为全球汽车市场的主流车型。”
“…奥斯汀和红星两个品牌，四个车型需要从头研发，我可以给你们两年的时间来打磨产品，但我希望两年后我看到的是四款完美的车型。至于完美的标准也并不复杂，故障率低外加吸引人眼球的外观；当然，用料，尤其是内饰可以适当的降低标准！”
完美是相对的，郭守云既然想要走日系车低油耗低故障的设计理念，就必须放弃奢华的内饰。
看到大老板的眼神，首席设计师彼得·希瑞尔，以及首席工程师劳伦·坎宁安不约而同的点了点头。
“劳伦，你是公司的首席工程师，也是K系列发动机的主要研发者。而发动机是汽车的心脏，所以以后我希望我们的K系列发动机要在省油和低故障率方面下功夫。另外，我向大家承诺，以后红星汽车集团15%的营收占比会投入研发领域。这次发行债券得到的20亿美元，5亿美元会投入研发，而且这只是未来一年的投入，以后我们还会有更多。”
顿了一下，坐在中间主位上的郭守云威严的目光快速从众人身上扫过后，用充满自信的语气继续道：“虽然现在的红星汽车还很弱，但我相信未来的我们一定很强！”
“哗啦…！”
伴随着掌声，大家脸上都露出了笑容。对于任何一个在事业上有自己追求的人而言，没有谁会喜欢一个没有野心的老板。
挥手示意大家冷静下来后，“关于车型研发方面，大家还有什么问题吗？”
“公司的车系研发中缺乏了CDV车型，公司是打算放弃这一细分市场吗？”彼得·希瑞尔问道。
CDV是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都衍生出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做城市物流车；在华夏，CDV=商·家车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），‘商·家车’率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。