第一百章 以快取胜
  预警机靠前,立即有了重大收获。
  皮特上校的担忧没有错,那些上午起飞的h-6没有返回基地,而是在鸭绿江与图们江北面大约两百公里处徘徊。轰炸机群分成两个编队,离元山均不超过六百公里。美军指挥官立即断定,这些轰炸机将在战斗机突破联军的空中防线后南下,用巡航导弹攻击永兴湾里的运输船只。
  美军没发现的是,在h-6机群里面,还有几架战斗机。
  执行突击任务的,正是刚从俄罗斯引进的mig-31。四架战斗机分成两个编队,分别混在两支轰炸机群里面。
  因为h-6机群采用密集编队,间隔距离不超过两百米,mig-31又紧挨着轰炸机,所以美军的预警机没能把战斗机分辨出来。
  发现e-3d飞过咸兴后没再北上,杨禹方立即给负责空中指挥的贾定康下了命令。
  通过kj-2000,作战命令迅速下达给战斗机飞行员。
  脱离轰炸机编队后,四架mig-31没有爬升,在九千米的巡航高度上,把飞行速度提高到了两马赫。
  作为标准的截击机,mig-31的优势就是飞行速度。
  在两万米高度上,这种四十多吨重的战斗机能够达到二点五马赫的飞行速度,如果抛掉外挂物,保有少部分燃油,还能把飞行高度提升到二万七千五百米,并且以二点七五马赫的速度持续飞行上千公里。
  虽然在其他方面,mig-31并不出色,但是论速度,mig-31超过了美军任何一种战斗机。
  随着mig-31脱离轰炸机编队,美军预警机发现了异常。
  只是,e-3d的巡逻区域太靠北了。
  咸兴离鸭绿江上游的直线距离不到两百公里,离两批mig-31的不超过五百公里。即便预警机立即转向,也只有不到二十分钟的逃逸时间。
  二十分钟,美军能做什么?
  发现美军预警机转向逃逸,贾定康立即给mig-31下达指示。两批截击机继续加速,同时向二万五千米高空爬升。
  按照军情局提供的情报,f-22a的作战飞行高度被限制在一万五千米以下。不是f-22a无法飞得更高,而是在超过一万五千米的高空,其飞行性能将急剧下降,无法与注重高空高速性能的截击机抗衡。f-15c在设计时考虑到了拦截战略轰炸机,高空高速性能比f-22a好得多,只是跟mig-31相比,仍然差了很大一截。在两万米高空,f-15c抛掉所有外挂物后也只能达到二点五马赫,而mig-31在携带四枚拦截导弹的时候,能在二万五千米高空达到二点六五马赫。
  用注重亚音速机动性能的防空战斗机去对付截击机,显然有点力所不逮。
  五分钟不到,四架mig-31的飞行高度均提高到二万五千米以上,飞行速度超过二点五马赫。
  因为携带了数量惊人的燃油,所以mig-31能在截击行动中全程超音速飞行。
  此时,美军也甄别出了四架战斗机的身份,开始组织防空拦截。
  分成两个编队的四架f-15c立即抛掉副油箱,打开加力燃烧室,不顾一切的向二万五千米高空冲刺。
  在速度的较量中,战斗速度以秒为单位进行计算。
  f-15c的垂直机动性能非常出色,只是在飞行高度超过两万米后,随着空气变得更加稀薄,发动机的推力急剧降低,爬升速度迅速减缓。
  面对前来拦截的f-15c,mig-31没有规避,而是继续爬升。
  这时候,f-15c的性能缺陷暴露了出来。
  超过极限动力爬升高度后,f-15c要想继续提升飞行高度,只能牺牲速度,用动能换势能,即依靠战机的惯性,做抛物线运动。
  在这个高度上,任何空对空导弹都难以派上用场。
  面对飞得更高的mig-31,f-15c的飞行员只能望空兴叹。
  此时,美军也意识到,那几架mig-31就是冲着预警机来的。志愿军的战术意图非常明确:首先打掉联军的预警机,使联军的防空力量失去统一指挥,再用轰炸机对付永兴湾里的运输船只。
  e-3d已经转向,伴随行动的两架e-2d也在向南逃逸。
  只是预警机的最大飞行速度只有每小时九百多公里,e-2d还要慢一些,而mig-31的冲刺飞行速度超过了每小时二千五百公里。
  拦截失败后,e-3d开始降低飞行高度。
  大部分空对空导弹的下射落差高度都在一万米左右,只要e-3d降低飞行高度,就能迫使mig-31降低飞行高度,为战斗机提供宝贵的拦截机会。只要在两万米以下,mig-31绝对不是美军战斗机的对手。
  美军的想法没错,可是预警机不是战斗机,无法像战斗机那样做剧烈机动。
  e-3d的飞行高度降低到七千米时,两架mig-31已经到达一百五十公里外。面对正在逃逸的预警机,截击机立即启动火控雷达,随后各发射了两枚远程空对空导弹。大概是为了避免与美军战斗机缠斗,mig-31没有降低飞行高度。让美军指挥官不解的是,mig-31在发射导弹后没有返航。
  因为中国空军没有远程空对空导弹,所以mig-31发射的aa-9“阿拉莫”导弹也是从俄罗斯引进的。
  作为一种上世纪七十年代开发的导弹,aa-9除了射程之外,没有任何明显性能优势。
  被mig-31的火控雷达锁定后,e-3d的雷达干扰机自动开启,在其后方一百多公里处的ec-135也启动了大功率雷达干扰机,压制战斗机的火控雷达。只是电子压制的效果并不明显,mig-31的多普勒火控雷达以功率大著称,其探测能力不亚于小型预警机,抗干扰能力非常强。
  真正的反制手段,还是针对导弹的电子干扰。
  aa-9逼近时,e-3d的飞行高度已经降到四千米,仍然在以每秒三十米的速度下降。探测到导弹发出的雷达波后,e-3d的反导对抗系统开始工作,一边释放出干扰铂条,一边对导弹制导雷达进行压制干扰。
  导弹不是战斗机,弹载制导雷达的功率非常有限。
  预警机的电子压制与电磁干扰起到了立竿见影的效果,四枚aa-9先后丢失目标,在燃料用尽后爆炸自毁。
  此时,另外两架mig-31分别攻击了两架e-2d,只是同样没有收到战果。
  再先进的战斗机,没有合适的弹药,也很难在战场上发挥作用。
  正是对aa-9的不信任,四架mig-31才没有转向返航,而是继续逼近目标,准备在更近的距离上发起第二次攻击。
  距离足够近,mig-31能用雷达持续照射目标,让aa-9以连续波制导方式发起进攻。
  只有这样,才能有效对抗美军的干扰措施。
  问题是,随着距离逼近,e-3d的飞行高度也在降低。攻击中低空的预警机,mig-31必须俯冲,离开美军战斗机够不着的超高空。
  打到这个时候,美军的处境也非常凶险。
  e-3d规避截击机的时候,正在与j-10、j-11b争夺制空权的防空战斗机失去支援,战场上的形势对美军非常不利。
  因为另外一架e-3d在朝鲜西海岸,而美国海军的e-2d在日本海上空,紧急起飞的预警机最快也要半个小时后才能赶到,所以美军必须想办法弥补指挥环节上的缺陷,尽快消除空中威胁,让e-3d返回指挥岗位。
  正是如此,受到攻击的预警机没再下降飞行高度。
  在美军飞行员看来,落差超过两万米,足以阻止mig-31发起攻击了。
  显然,美军低估了中国飞行员的胆量与决心。
  离e-3d不到五十公里时,两架mig-31开始小角度俯冲。因为已经发射了两枚重达数百公斤的导弹,烧掉了一半以上的燃油,所以进入俯冲阶段后,mig-31的速度迅速突破了二点七五马赫。
  这是mig-31的极限飞行速度,而且只能在二万五千米以上高度达到这个速度。
  随着高度降低,空气密度提高,产生的摩擦热量将使战斗机的驻点温度急剧提高,最终烧毁战斗机。
  只是战斗中,谁也顾不了这么多。
  拦截高速俯冲的截击机,几乎是不可能的事情。
  半分钟不到,mig-31与e-3d的距离缩短到了三十公里。
  面对头顶上方的威胁,e-3d别无选择,只能再次俯冲,与截击机拉开距离。
  只是这个时候才想到规避,已经来不及了。
  两架mig-31再次发射了导弹,而且采用了连续波制导方式。在这种情况下,战斗机必须把机头对准目标,让雷达持续照射目标,导弹接收目标反射的雷达拨,沿着雷达拨的传播方向攻击目标。
  万幸的是,导弹比战斗机飞得更快。
  半分钟后,三枚aa-9先后击中了e-3d,只有一枚aa-9受到预警机抛射的干扰铂条影响,没能命中。
  击落预警机后,两架mig-31立即改出俯冲,以追快的速度爬升。
  此时,最近的美军战斗机还在五十公里之外。虽然有两架f-15c发射了aim-120c,对mig-31进行拦截,但是随着截击机爬升到二万五千米以上,采用火箭发动机的aim-120c就跟不上了。
  两分钟后,把飞行高度降低到一千五百米的两架e-2d也遭到攻击。
  虽然只有一架e-2d被导弹击落,另外一架e-2d被导弹的碎片打中后没有坠毁,但是在接班的预警机赶到之前,联军的防空拦截系统出现了长达半个小时的空白时间,仍然在空中作战的联军战斗机失去了统一指挥。
  因为e-3d被击落时高度不到三千米,所以kj-2000没有及时发现mig-31的战果。
  直到mig-31的飞行员报告交战情况,杨禹方才知道,突击行动收到效果,反击战役迎来开门红。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点(qidian.com)投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)