第204章 瑕疵
虽然获得了积分，但总体发挥还是不够理想，而因为他的“缺阵”，也使得冰城在与东生的对决中，只能靠斯图尔特以一敌二。前f1车手布雷诺在他看来，西维尔的确面临着巨大的压力，但他需要自行解决。
本赛季身处“合同年”的西维尔，在下一站大奖赛上，需要展示出更强的实力。而他又是否能像上赛季下半程那样更接近斯图尔特？
在布雷诺看来，西维尔的压力来自于两方面。首先是自身，因为所有f1车手都会要求自己有出色的表现，他们需要经常进行自我批评。其次就是来自车队内部。在澳洲战，斯图尔特受到东生的夹击而最终失去了冠军，斯图尔特在过程中并没有得到队友的帮助，试想一下，如果西维尔能够在前排与斯图尔特并肩作战，无论是进站策略调整还是在虚拟安全车的情况下，冰城都会有更多的机会和制定战术的空间。
在这样的比赛中拖后腿感觉肯定不好，自由练习赛中的突出表现，结果却令人失望，而f1运动本身也是一场心理战，随着压力的不断增加，下一场比赛会变得更加困难。在接下来的比赛，西维尔需要迅速反弹，因为时间越长，问题越大，压力也就越大。
布雷诺表示，每当车手在比赛中没有表现，在接下来的一周，他的思想会相当凌乱。大部分车手在首站后会留在澳大利亚放松等待下一站比赛的开始。因为如果车手选择回家，那么他就需要在接下来适应时差，而澳大利亚目前正是适合探索阳光和温暖的时节。而作为车手，这段时间也许会是孤独的，因为当你离开赛道后，只剩下训练师和自己，运气好的话还会有另外一、两个同事。
虽然冰城在赛后只将本站的失利归结于进站智能系统计算误差，但他们的前任车手、世界冠军格洛利亚在作为某媒体的评论嘉宾时就直接指出，西维尔早早退出竞争也是斯图尔特陷入被动的原因之一。在之后比赛的反弹不止对西维尔个人，对车队而言也是相当重要。只有他表现越强，压力才会越快消失，车队也会因此更容易争取好的成绩。
在阿尔伯特公园赛道举办的f1澳洲站比赛乏善可陈，斯图尔特和特斯洛克等车手均对这条赛道难以超车的特性提出指责。自由媒体也在前两日承认，自由媒体将无法解决赛车跟车的难题，因此唯一的补救措施就留给了赛道设计者。
澳大利亚大奖赛有限公司主席表示：“我们还是希望在未来保持赛道原貌，但是我们也非常乐意倾听国际汽联与f1赛事对我们的建议。他们的想法会经过我们的充分评估，在下一次比赛之前对赛道进行整改。”
冰城车队就因为比赛中因智能系统计算失误导致了斯图尔特丢失比赛冠军。车队的比赛策略总工程师解答了外界对于冰城这套模拟系统的猜忌，并表示车队将通过改善系统精准度的方式，避免澳洲站失误重演。
“找到问题的根源很重要，我们将重新汇集那些数据，找到那个导致计算出错的变量，模拟计算中的许多元素都可以得到改善。以后我们也会在比赛中尽量与后车保持更加安全的距离，因为谁也不知道其他车手是否会上演一次精彩的神速进站再度夺走我们的优势。”
小莱森车手阿尔弗雷多在上周比赛中遭遇引擎故障未能完赛，但阿尔弗雷多对于这台小莱森赛车充满了信心。他相信，小莱森赛车的速度与萨尔瓦多和奥德梅特两队较为接近，故将其设定为主要竞争目标。
“我们的对手取得了很大进步。我们没能将之前测试中的速度在澳洲站发挥出来，但赛车的潜力十分明显，我们会与萨尔瓦多和奥德梅特相抗衡的。”
美国车手诺鲁齐自2098年起为波特车队效力试车，本赛季将征战于下级赛场的小将将继续保留在波特车队的职务。车队经理也同时表达了对于这位车手的欣赏，并表示将全力支持他进入f1赛场。
“当我第一次来到波特车队，我就非常希望成为一名f1车手。作为一名美国人，倘若效力于这支美国车队将会是我人生中非常大的荣耀。我与波特车队的合作同样也帮助了我在下级赛场的表现，我当前的状态已经处在了最佳。”
冰城车队赞助商之一一家公司全力支持着西维尔的发展，该公司老板相信，桑塔克的职业生涯已经走向了终点，而西维尔很有可能继承2103赛季东生的空缺席位。
“我也许会支持西维尔留在冰城，但是在f1这一动荡的世界里，什么事情都有可能发生。我们已经注意到桑塔克的表现低迷，因此西维尔在未来去往东生也是有可能的。每个f1车手的梦想都会是驾驶东生赛车。”
冰城车手西维尔在澳大利亚站排位赛期间遭遇严重撞车，受事故影响，西维尔最终的比赛成绩屈居第八。这起事故也令西维尔认识到了避免错误的重要性，但他认为这只是赛季众多比赛中的一次失利而已，不必过多自责自己的表现。
“我们从自己的错误中成长，感到愧疚的同时也许掌握好自责的度。我们需要从困境中走出并恢复到最佳的精神状态备战，我并不感到恐慌，这只是一次代价稍大的排位赛失误而已。”
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本赛季身处“合同年”的西维尔，在下一站大奖赛上，需要展示出更强的实力。而他又是否能像上赛季下半程那样更接近斯图尔特？
在布雷诺看来，西维尔的压力来自于两方面。首先是自身，因为所有f1车手都会要求自己有出色的表现，他们需要经常进行自我批评。其次就是来自车队内部。在澳洲战，斯图尔特受到东生的夹击而最终失去了冠军，斯图尔特在过程中并没有得到队友的帮助，试想一下，如果西维尔能够在前排与斯图尔特并肩作战，无论是进站策略调整还是在虚拟安全车的情况下，冰城都会有更多的机会和制定战术的空间。
在这样的比赛中拖后腿感觉肯定不好，自由练习赛中的突出表现，结果却令人失望，而f1运动本身也是一场心理战，随着压力的不断增加，下一场比赛会变得更加困难。在接下来的比赛，西维尔需要迅速反弹，因为时间越长，问题越大，压力也就越大。
布雷诺表示，每当车手在比赛中没有表现，在接下来的一周，他的思想会相当凌乱。大部分车手在首站后会留在澳大利亚放松等待下一站比赛的开始。因为如果车手选择回家，那么他就需要在接下来适应时差，而澳大利亚目前正是适合探索阳光和温暖的时节。而作为车手，这段时间也许会是孤独的，因为当你离开赛道后，只剩下训练师和自己，运气好的话还会有另外一、两个同事。
虽然冰城在赛后只将本站的失利归结于进站智能系统计算误差，但他们的前任车手、世界冠军格洛利亚在作为某媒体的评论嘉宾时就直接指出，西维尔早早退出竞争也是斯图尔特陷入被动的原因之一。在之后比赛的反弹不止对西维尔个人，对车队而言也是相当重要。只有他表现越强，压力才会越快消失，车队也会因此更容易争取好的成绩。
在阿尔伯特公园赛道举办的f1澳洲站比赛乏善可陈，斯图尔特和特斯洛克等车手均对这条赛道难以超车的特性提出指责。自由媒体也在前两日承认，自由媒体将无法解决赛车跟车的难题，因此唯一的补救措施就留给了赛道设计者。
澳大利亚大奖赛有限公司主席表示：“我们还是希望在未来保持赛道原貌，但是我们也非常乐意倾听国际汽联与f1赛事对我们的建议。他们的想法会经过我们的充分评估，在下一次比赛之前对赛道进行整改。”
冰城车队就因为比赛中因智能系统计算失误导致了斯图尔特丢失比赛冠军。车队的比赛策略总工程师解答了外界对于冰城这套模拟系统的猜忌，并表示车队将通过改善系统精准度的方式，避免澳洲站失误重演。
“找到问题的根源很重要，我们将重新汇集那些数据，找到那个导致计算出错的变量，模拟计算中的许多元素都可以得到改善。以后我们也会在比赛中尽量与后车保持更加安全的距离，因为谁也不知道其他车手是否会上演一次精彩的神速进站再度夺走我们的优势。”
小莱森车手阿尔弗雷多在上周比赛中遭遇引擎故障未能完赛，但阿尔弗雷多对于这台小莱森赛车充满了信心。他相信，小莱森赛车的速度与萨尔瓦多和奥德梅特两队较为接近，故将其设定为主要竞争目标。
“我们的对手取得了很大进步。我们没能将之前测试中的速度在澳洲站发挥出来，但赛车的潜力十分明显，我们会与萨尔瓦多和奥德梅特相抗衡的。”
美国车手诺鲁齐自2098年起为波特车队效力试车，本赛季将征战于下级赛场的小将将继续保留在波特车队的职务。车队经理也同时表达了对于这位车手的欣赏，并表示将全力支持他进入f1赛场。
“当我第一次来到波特车队，我就非常希望成为一名f1车手。作为一名美国人，倘若效力于这支美国车队将会是我人生中非常大的荣耀。我与波特车队的合作同样也帮助了我在下级赛场的表现，我当前的状态已经处在了最佳。”
冰城车队赞助商之一一家公司全力支持着西维尔的发展，该公司老板相信，桑塔克的职业生涯已经走向了终点，而西维尔很有可能继承2103赛季东生的空缺席位。
“我也许会支持西维尔留在冰城，但是在f1这一动荡的世界里，什么事情都有可能发生。我们已经注意到桑塔克的表现低迷，因此西维尔在未来去往东生也是有可能的。每个f1车手的梦想都会是驾驶东生赛车。”
冰城车手西维尔在澳大利亚站排位赛期间遭遇严重撞车，受事故影响，西维尔最终的比赛成绩屈居第八。这起事故也令西维尔认识到了避免错误的重要性，但他认为这只是赛季众多比赛中的一次失利而已，不必过多自责自己的表现。
“我们从自己的错误中成长，感到愧疚的同时也许掌握好自责的度。我们需要从困境中走出并恢复到最佳的精神状态备战，我并不感到恐慌，这只是一次代价稍大的排位赛失误而已。”
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