第37章 澎湃典雅
尽管澎湃动力的汽车工厂还没有完成。
但是这并不妨碍黄豪杰设计电动汽车。
三个从上沪大众汽车挖过来的汽车设计师，此时正按照黄豪杰的要求设计着澎湃动力的第一辆电动汽车。
黄豪杰的要求非常简单，以大众甲壳虫作为原型，融合老爷车的古典风格，大量采用圆弧线。
特别是四个轮子的包裹钣金，几乎呈现出半球形状。
从几个设计师的设计图来看，基本符合黄豪杰的想法。
这台刚刚设计好的电动汽车，就是澎湃动力预计在2017年春季推出新车，澎湃—典雅。
澎湃—典雅，是典型的a级车，即紧凑型车，车身在4.52米，轴距一般在2.46米。
前置单电机，电机功率是120千瓦，电池组和电机布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一样，布置在底盘之中，主要是因为雷神电池不会燃烧和放热，不需要扩大散热面积来降温。
整体和甲壳虫有点像，不过采用大量的圆弧线，让人感觉更加的柔和以及萌。
由于是a级车，所以显得比起甲壳虫大一些。
不过图纸看起来不直观，黄豪杰让他们开始建一个一比一的模型。
另外黄豪杰和三个设计师商量之后，才初步确定澎湃—典雅的一些配置。
作为一款定位为代步车或者市内使用的电动车，显然续航并不需要太大。
雷神1代电池，配合澎湃1型电机，在满电情况下，相当于一公斤电池一公里的续航。
因此澎湃—典雅，仅仅就配备了280公斤雷神1代电池，实际续航在280公里左右。
至于低速巡航可以接近400公里这个数据，黄豪杰不屑于采用。
像特斯拉，今年他们的续航标到了500公里，问题是这个数字绝对要打七折，也就是说他们实际上最多达到350公里左右。
简直是歪门邪道，没有真材实料就不要标出来，而国产车同样是这种情况。
纷纷号称400、500公里续航，问题是一到实际跑，却纷纷缩水，水得要死，特别是北方的车主，一到冬天那才叫坑爹，锂电池的性能直线下降，让消费者苦不堪言。
因此黄豪杰要求澎湃动力，一定要使用实际续航，不要误导消费者。
他来到雷神电池的实验室之中，只见十几个研究员或者工程师，正在测试着电池组。
这些都是十公斤一组的电池组，他们主要是在实验那种方式下，280公斤雷神电池的充电速度最适合。
“测试得如何?”黄豪杰直接问道。
“黄总，我们这些天测试一百多种组合，这是其中三种，我们认为比较适合的组合方式，你看一下。”一个带着厚厚眼镜的工程师一边说，一边将一份测试情况递给黄豪杰。
接过之后，他慢慢的翻看起来。
急速型组合：单块电池0.5公斤，集成560块，家庭电压（220伏）下充满4分钟，特制充电站（500伏）下充满1.3分钟。
优点：充电速度快。
缺点：每公斤成本上升6华元左右，电池管理难度大。
适中型组合：单块电池2公斤，集成140块，家庭电压（220伏）下充满16分钟，特制充电站（500伏）下充满5.3分钟。
优点：充电速度适中，每公斤成本上升1.5华元左右，电池管理难度一般。
缺点：充电比较慢一点。
低价型组合：单块10公斤，集成28块，家庭电压（220伏）下充满80分钟，特制充电站（500伏）下充满27分钟左右。
优点：每公斤成本上升0.3华元左右，电池管理难度简单。
缺点：充电速度慢。
黄豪杰看了之后，皱了皱眉头，显然对于这些组合都不满意。
再次询问道：“有没有单块一公斤的组合。”
厚眼镜工程师连忙在一旁的测试报告之中，将其中一份抽出来递给黄豪杰：
“黄总，这就是单块一公斤的组合。”
黄豪杰直接接过来翻看。
快速型组合：单块电池1公斤，集成280块，家庭电压（220伏）下充满8分钟，特制充电站（500伏）下充满2.7分钟。
优点：充电速度比较快。
缺点：每公斤成本上升4.5华元左右，电池管理难度比较大。
这个才是黄豪杰想要的，毕竟澎湃—典雅定位是代步车或者市区内使用。
以雷神系现在日益完善的充电站网，追求的就是快充方便，不然充电站怎么赚钱。
所以电池的充电速度一定要快，而快充2.7分钟，显然非常的适合。
毕竟很少人会开到差不多才来充电，一般都是剩下的10～30%左右，大多数人就会选择充电。
所以车主的充电时间一般都是两分钟左右，两分钟也就抽一根烟不到的时间，没有人会觉得不耐烦。
如果弄个五分钟之类，显然很容易让车主失去耐心。
黄豪杰盘算了一下，采用1公斤组合，280公斤的电池成本大概是8800华元左右。
而一辆国产汽油车算上研发、装配、材料等等，总的制造成本是在售价的50%左右。
如果除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件的话，光一个车壳子，差不多，这个成本是售价的30%。
所以说，10万块钱的电动车，车壳成本是2.1万。
那总的来算，一辆电池电动汽车壳子2.1万，电池4.4万，电机、电控2万块钱，
一辆10万块钱的电动车造车成本8.5万，差不多就是一辆10万块钱汽油车成本的2倍。
信敏惠集团发布了个《新能源汽车行业报告》，其中就有电动车成本分配比例数据，它是这么来的，电池30%到45%，电机、电控20%到25%，其它部分20%。
由此可见，国产电动车如果没有政策补贴，早就扑街了。
当然采用雷神电池的澎湃动力，电池成本不可能这么贵，电池是8800华元，加上一些附属的设备，大概在1万华元左右。
澎湃电机加上电控设备，2万华元左右。
底盘和车身2.1万华元左右。
然后是其他设备（空调、音箱之类的），1万华元左右。
也就是说澎湃—典雅的成本是6万华元左右。
盘算一番之后，黄豪杰觉得应该在车身和底盘，以及其他设备上增加一些成本，让质量更加好一些。
当然澎湃—典雅，他并不打算卖得太便宜，定价估计在12～15万华元左右。
而根据东唐最新出《2016—2020新能源车补贴标准》，续航大于或者等于250公里的纯电动汽车，可以获得4.4万华元的补贴。
这样一来，黄豪杰可以将澎湃—典雅价格定高一些，让消费者可以在11～12万华元买到。
当然最终定价，还是等车造出来之后再讨论一次。
但是这并不妨碍黄豪杰设计电动汽车。
三个从上沪大众汽车挖过来的汽车设计师，此时正按照黄豪杰的要求设计着澎湃动力的第一辆电动汽车。
黄豪杰的要求非常简单，以大众甲壳虫作为原型，融合老爷车的古典风格，大量采用圆弧线。
特别是四个轮子的包裹钣金，几乎呈现出半球形状。
从几个设计师的设计图来看，基本符合黄豪杰的想法。
这台刚刚设计好的电动汽车，就是澎湃动力预计在2017年春季推出新车，澎湃—典雅。
澎湃—典雅，是典型的a级车，即紧凑型车，车身在4.52米，轴距一般在2.46米。
前置单电机，电机功率是120千瓦，电池组和电机布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一样，布置在底盘之中，主要是因为雷神电池不会燃烧和放热，不需要扩大散热面积来降温。
整体和甲壳虫有点像，不过采用大量的圆弧线，让人感觉更加的柔和以及萌。
由于是a级车，所以显得比起甲壳虫大一些。
不过图纸看起来不直观，黄豪杰让他们开始建一个一比一的模型。
另外黄豪杰和三个设计师商量之后，才初步确定澎湃—典雅的一些配置。
作为一款定位为代步车或者市内使用的电动车，显然续航并不需要太大。
雷神1代电池，配合澎湃1型电机，在满电情况下，相当于一公斤电池一公里的续航。
因此澎湃—典雅，仅仅就配备了280公斤雷神1代电池，实际续航在280公里左右。
至于低速巡航可以接近400公里这个数据，黄豪杰不屑于采用。
像特斯拉，今年他们的续航标到了500公里，问题是这个数字绝对要打七折，也就是说他们实际上最多达到350公里左右。
简直是歪门邪道，没有真材实料就不要标出来，而国产车同样是这种情况。
纷纷号称400、500公里续航，问题是一到实际跑，却纷纷缩水，水得要死，特别是北方的车主，一到冬天那才叫坑爹，锂电池的性能直线下降，让消费者苦不堪言。
因此黄豪杰要求澎湃动力，一定要使用实际续航，不要误导消费者。
他来到雷神电池的实验室之中，只见十几个研究员或者工程师，正在测试着电池组。
这些都是十公斤一组的电池组，他们主要是在实验那种方式下，280公斤雷神电池的充电速度最适合。
“测试得如何?”黄豪杰直接问道。
“黄总，我们这些天测试一百多种组合，这是其中三种，我们认为比较适合的组合方式，你看一下。”一个带着厚厚眼镜的工程师一边说，一边将一份测试情况递给黄豪杰。
接过之后，他慢慢的翻看起来。
急速型组合：单块电池0.5公斤，集成560块，家庭电压（220伏）下充满4分钟，特制充电站（500伏）下充满1.3分钟。
优点：充电速度快。
缺点：每公斤成本上升6华元左右，电池管理难度大。
适中型组合：单块电池2公斤，集成140块，家庭电压（220伏）下充满16分钟，特制充电站（500伏）下充满5.3分钟。
优点：充电速度适中，每公斤成本上升1.5华元左右，电池管理难度一般。
缺点：充电比较慢一点。
低价型组合：单块10公斤，集成28块，家庭电压（220伏）下充满80分钟，特制充电站（500伏）下充满27分钟左右。
优点：每公斤成本上升0.3华元左右，电池管理难度简单。
缺点：充电速度慢。
黄豪杰看了之后，皱了皱眉头，显然对于这些组合都不满意。
再次询问道：“有没有单块一公斤的组合。”
厚眼镜工程师连忙在一旁的测试报告之中，将其中一份抽出来递给黄豪杰：
“黄总，这就是单块一公斤的组合。”
黄豪杰直接接过来翻看。
快速型组合：单块电池1公斤，集成280块，家庭电压（220伏）下充满8分钟，特制充电站（500伏）下充满2.7分钟。
优点：充电速度比较快。
缺点：每公斤成本上升4.5华元左右，电池管理难度比较大。
这个才是黄豪杰想要的，毕竟澎湃—典雅定位是代步车或者市区内使用。
以雷神系现在日益完善的充电站网，追求的就是快充方便，不然充电站怎么赚钱。
所以电池的充电速度一定要快，而快充2.7分钟，显然非常的适合。
毕竟很少人会开到差不多才来充电，一般都是剩下的10～30%左右，大多数人就会选择充电。
所以车主的充电时间一般都是两分钟左右，两分钟也就抽一根烟不到的时间，没有人会觉得不耐烦。
如果弄个五分钟之类，显然很容易让车主失去耐心。
黄豪杰盘算了一下，采用1公斤组合，280公斤的电池成本大概是8800华元左右。
而一辆国产汽油车算上研发、装配、材料等等，总的制造成本是在售价的50%左右。
如果除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件的话，光一个车壳子，差不多，这个成本是售价的30%。
所以说，10万块钱的电动车，车壳成本是2.1万。
那总的来算，一辆电池电动汽车壳子2.1万，电池4.4万，电机、电控2万块钱，
一辆10万块钱的电动车造车成本8.5万，差不多就是一辆10万块钱汽油车成本的2倍。
信敏惠集团发布了个《新能源汽车行业报告》，其中就有电动车成本分配比例数据，它是这么来的，电池30%到45%，电机、电控20%到25%，其它部分20%。
由此可见，国产电动车如果没有政策补贴，早就扑街了。
当然采用雷神电池的澎湃动力，电池成本不可能这么贵，电池是8800华元，加上一些附属的设备，大概在1万华元左右。
澎湃电机加上电控设备，2万华元左右。
底盘和车身2.1万华元左右。
然后是其他设备（空调、音箱之类的），1万华元左右。
也就是说澎湃—典雅的成本是6万华元左右。
盘算一番之后，黄豪杰觉得应该在车身和底盘，以及其他设备上增加一些成本，让质量更加好一些。
当然澎湃—典雅，他并不打算卖得太便宜，定价估计在12～15万华元左右。
而根据东唐最新出《2016—2020新能源车补贴标准》，续航大于或者等于250公里的纯电动汽车，可以获得4.4万华元的补贴。
这样一来，黄豪杰可以将澎湃—典雅价格定高一些，让消费者可以在11～12万华元买到。
当然最终定价，还是等车造出来之后再讨论一次。