第165章 莽撞的代价
“上海是个很棒的周末，赛车的感觉很好，速度也不错。巴林赛道与上海不同，而且比赛是在晚上进行，但我们已经习惯了。我对我们赛季开局的方式感到满意，我们必须继续努力工作，期待能够在巴林有更出色的发挥。”
东生车队的丹尼尔今日在接受采访时依然表示，冰城依然领先了大约半秒的时间：“如果只看单圈速度，冰城依然明显是最快的，他们大约领先0.3秒-0.4秒，我们正在不断接近他们，但是他们依然处于我们前面，在今天的练习赛中，斯图尔特一直控制着速度，随后他可以在需要的时候提高速度，而我们要做的只能是紧紧跟随他们等待机会。”
在面对丹尼尔的恭维时，斯图尔特显得非常谦虚，他认为在引擎没有根本差别的情况下，任何人都不敢说他有绝对的优势：“我没有具体的数据，车队也没有提供给我数据。但是东生真的取得了巨大的进步，在排位赛中我们可能还有一些微弱的优势，但是正赛的情况很难判定，随着赛季的深入，相信情况会越来越明确。”
雪铁车队的阿泰尔在揭幕站中国大奖赛中车队的进步较为明显，来到巴林之后，阿泰尔表示车队随时都有机会更进一步登上领奖台：“我们始终相信在接下来的比赛中任何事情都可能发生。如果我们的速度够快，那么机会迟早都会来的，我认为今年非常有可能。”
不过阿泰尔也表示现在的f1相比于之前来说要有意思的多，这对于这项运动的发展来说确实是一件好事：“我认为f1原本就应该是一场激烈的战斗，那样才是受车迷欢迎的，好在现在汽联正准备这么做。我对于f1的历史很感兴趣，偶尔也会看一下很久以前的电视转播，很多赛车都会纠缠在一起，在我看来那是f1的黄金年代，有着很多伟大的车手，他们有着更大的传播力。而在后面数十年间的f1，我们甚至在周四就能为这场比赛排定大概的顺序，这确实让人感到有点难过。”
经过一夜的休整，直到第二天，尽管比赛时间已经临近黄昏，但赛道表面的温度依旧在三练开始时高居40度以上，因此在这节练习赛的前20分钟，几乎没有车手驶上赛道测试。最后在巴克斯特的带领下，车手们才陆续驶上赛道打破了赛道上的沉寂。
本节练习赛戏剧性的一幕首先出现在东生的赛车上，丹尼尔在比赛进行到第20分钟的时候就向车队汇报自己赛车的侧箱扰流板出现脱落。
而这个问题距离丹尼尔的赛车刚从维修站驶出仅两个弯角，因此车队立刻召回了丹尼尔的赛车进行维修。在超过15分钟的维修之后，丹尼尔才得以重新驶上赛道，但他仍然做出了1分30秒781的成绩，最终这个略有失误的单圈保证了丹尼尔位列全场第五。
桑塔克在比赛第43分钟时搭载超软胎进行了排位赛飞驰圈模拟，桑塔克的圈速最终超越了队友0.9秒高居成绩单榜首。
此后，两台冰城赛车的排位赛模拟单圈均未能超越桑塔克的强势表现，因此桑塔克也继二练之后继续赢得练习赛的头名。由于丹尼尔在三练最后阶段向车队汇报在第11和12号弯角的引擎动力输出不够理想，丹尼尔只好提前在这节练习赛收工。
莱森的两位车手也在比赛最后五分钟进行了飞驰圈的模拟，特斯洛克和弗吉尔的成绩分列第二和第三。荅骄车队在今天的表现同样突出，两位车手亚历克斯和巴克斯特稳居第七与第八。张悦的成绩和阿泰尔仅相距千分之七秒，他们二人分别占据了本次练习的第九和第十。
这是本赛季第二站的比赛，在经历了这三次的自由练习赛之后，东生无疑成为了赛道上表现最出色的车队，桑塔克两次拿下最快单圈，另一次最快单圈属于莱森车队的弗吉尔，而作为夺冠大热门的冰城却表现的极为疲软，状态不佳。
结束第三场的自由练习赛，众人根本来不及松懈，因为接下来他们要迎接的排位赛那才是本站比赛的第一个高潮，比起自由练习赛来，很显然，排位赛还是要更重要的多。
等到排位赛开始的时候，巴林已经是黄昏，赛道开始亮灯，温度有所下降，大气温度为28摄氏度，而赛道温度为32摄氏度。此外赛前斯图尔特因为更换变速箱，所以在正赛中他将后退五位发车。
待排位赛正式拉开战幕，两位锐进车手以及莱森二队的卡提尔丹率先驶上赛道，随后波特车队也开始出场，而东生车队的桑塔克在轮胎的选择上并没有搭载超软胎而是搭载软胎出场，这也从侧面显示出来他对于速度信心十足。
波特的两位车手在完成首个单圈之后暂时排在前两位，但是桑塔克随即很快就做出了1分28秒951的成绩，顺利的排在了榜首，丹尼尔第一个单圈落后了队友0.109秒，此时两位冰城的车手迟迟没有登场。
直到离本节比赛还剩下8分钟，斯图尔特才完成了自己第一个单圈，暂时排在第四位，他随即也回到了维修站，莱森车队的特斯洛克随后在二号弯失控打滑，赛车狠狠撞上了护墙，这也宣告了：他的比赛将提前结束了！
这似乎也进而证实了他的“莽撞”，为此赛会也立即出示红旗并中断了比赛，特斯洛克只得无奈的回到车房，他的赛车损坏实在是太过于严重。
比赛在中断数分钟之后重新开始，阿泰尔此时还处于降级区，直到最后3分钟，阿泰尔才将自己的名次提升到了第12位，但是似乎并不是很安全。
最终桑塔克拿下q1中的最快单圈，接下来依次是丹尼尔和西维尔，阿泰尔以1分30秒530排在第15位。
但很具有戏剧性的是，伊斯特尔和阿泰尔的成绩完全一样，根据f1中相关的规则，先做出成绩的车手将排名靠前，在这样的情况下，阿泰尔就戏剧性的进入到了q2。
在本节被淘汰的五位车手名单随后很快便公布了，五位车手分别是伊斯特尔、迪亚高、亚度尼斯、肯德里克和阿艾凡。
东生车队的丹尼尔今日在接受采访时依然表示，冰城依然领先了大约半秒的时间：“如果只看单圈速度，冰城依然明显是最快的，他们大约领先0.3秒-0.4秒，我们正在不断接近他们，但是他们依然处于我们前面，在今天的练习赛中，斯图尔特一直控制着速度，随后他可以在需要的时候提高速度，而我们要做的只能是紧紧跟随他们等待机会。”
在面对丹尼尔的恭维时，斯图尔特显得非常谦虚，他认为在引擎没有根本差别的情况下，任何人都不敢说他有绝对的优势：“我没有具体的数据，车队也没有提供给我数据。但是东生真的取得了巨大的进步，在排位赛中我们可能还有一些微弱的优势，但是正赛的情况很难判定，随着赛季的深入，相信情况会越来越明确。”
雪铁车队的阿泰尔在揭幕站中国大奖赛中车队的进步较为明显，来到巴林之后，阿泰尔表示车队随时都有机会更进一步登上领奖台：“我们始终相信在接下来的比赛中任何事情都可能发生。如果我们的速度够快，那么机会迟早都会来的，我认为今年非常有可能。”
不过阿泰尔也表示现在的f1相比于之前来说要有意思的多，这对于这项运动的发展来说确实是一件好事：“我认为f1原本就应该是一场激烈的战斗，那样才是受车迷欢迎的，好在现在汽联正准备这么做。我对于f1的历史很感兴趣，偶尔也会看一下很久以前的电视转播，很多赛车都会纠缠在一起，在我看来那是f1的黄金年代，有着很多伟大的车手，他们有着更大的传播力。而在后面数十年间的f1，我们甚至在周四就能为这场比赛排定大概的顺序，这确实让人感到有点难过。”
经过一夜的休整，直到第二天，尽管比赛时间已经临近黄昏，但赛道表面的温度依旧在三练开始时高居40度以上，因此在这节练习赛的前20分钟，几乎没有车手驶上赛道测试。最后在巴克斯特的带领下，车手们才陆续驶上赛道打破了赛道上的沉寂。
本节练习赛戏剧性的一幕首先出现在东生的赛车上，丹尼尔在比赛进行到第20分钟的时候就向车队汇报自己赛车的侧箱扰流板出现脱落。
而这个问题距离丹尼尔的赛车刚从维修站驶出仅两个弯角，因此车队立刻召回了丹尼尔的赛车进行维修。在超过15分钟的维修之后，丹尼尔才得以重新驶上赛道，但他仍然做出了1分30秒781的成绩，最终这个略有失误的单圈保证了丹尼尔位列全场第五。
桑塔克在比赛第43分钟时搭载超软胎进行了排位赛飞驰圈模拟，桑塔克的圈速最终超越了队友0.9秒高居成绩单榜首。
此后，两台冰城赛车的排位赛模拟单圈均未能超越桑塔克的强势表现，因此桑塔克也继二练之后继续赢得练习赛的头名。由于丹尼尔在三练最后阶段向车队汇报在第11和12号弯角的引擎动力输出不够理想，丹尼尔只好提前在这节练习赛收工。
莱森的两位车手也在比赛最后五分钟进行了飞驰圈的模拟，特斯洛克和弗吉尔的成绩分列第二和第三。荅骄车队在今天的表现同样突出，两位车手亚历克斯和巴克斯特稳居第七与第八。张悦的成绩和阿泰尔仅相距千分之七秒，他们二人分别占据了本次练习的第九和第十。
这是本赛季第二站的比赛，在经历了这三次的自由练习赛之后，东生无疑成为了赛道上表现最出色的车队，桑塔克两次拿下最快单圈，另一次最快单圈属于莱森车队的弗吉尔，而作为夺冠大热门的冰城却表现的极为疲软，状态不佳。
结束第三场的自由练习赛，众人根本来不及松懈，因为接下来他们要迎接的排位赛那才是本站比赛的第一个高潮，比起自由练习赛来，很显然，排位赛还是要更重要的多。
等到排位赛开始的时候，巴林已经是黄昏，赛道开始亮灯，温度有所下降，大气温度为28摄氏度，而赛道温度为32摄氏度。此外赛前斯图尔特因为更换变速箱，所以在正赛中他将后退五位发车。
待排位赛正式拉开战幕，两位锐进车手以及莱森二队的卡提尔丹率先驶上赛道，随后波特车队也开始出场，而东生车队的桑塔克在轮胎的选择上并没有搭载超软胎而是搭载软胎出场，这也从侧面显示出来他对于速度信心十足。
波特的两位车手在完成首个单圈之后暂时排在前两位，但是桑塔克随即很快就做出了1分28秒951的成绩，顺利的排在了榜首，丹尼尔第一个单圈落后了队友0.109秒，此时两位冰城的车手迟迟没有登场。
直到离本节比赛还剩下8分钟，斯图尔特才完成了自己第一个单圈，暂时排在第四位，他随即也回到了维修站，莱森车队的特斯洛克随后在二号弯失控打滑，赛车狠狠撞上了护墙，这也宣告了：他的比赛将提前结束了！
这似乎也进而证实了他的“莽撞”，为此赛会也立即出示红旗并中断了比赛，特斯洛克只得无奈的回到车房，他的赛车损坏实在是太过于严重。
比赛在中断数分钟之后重新开始，阿泰尔此时还处于降级区，直到最后3分钟，阿泰尔才将自己的名次提升到了第12位，但是似乎并不是很安全。
最终桑塔克拿下q1中的最快单圈，接下来依次是丹尼尔和西维尔，阿泰尔以1分30秒530排在第15位。
但很具有戏剧性的是，伊斯特尔和阿泰尔的成绩完全一样，根据f1中相关的规则，先做出成绩的车手将排名靠前，在这样的情况下，阿泰尔就戏剧性的进入到了q2。
在本节被淘汰的五位车手名单随后很快便公布了，五位车手分别是伊斯特尔、迪亚高、亚度尼斯、肯德里克和阿艾凡。